BMW F 800 ST [2006–2012]: sportinis kelioninis motociklas, nepripažįstantis kompromisų
Įžanga
BMW F 800 ST pasirodė 2006-aisiais, įkvėpdamas naujos gyvybės sportinių turistinių motociklų segmentui. Inžinerinė BMW patirtis čia susilieja su netikėtai lengvai valdomu charakteriu, padedančiu užpildyti tarpą tarp bazinių vieno cilindro BMW modelių ir galingų boksuotų dvynių. F 800 ST tapo puikiu pasirinkimu motociklininkams, ieškantiems vikrumo, patogumo ir tiek galios, kad savaitgaliai neprailgtų. Per septynerius gamybos metus šis paralelinis dvivietis išsikovojo kultinį statusą – dėl subalansuotos dinamikos, ekonomiškų degalų sąnaudų ir praktiškų kelioninių sprendimų. Po dienos su puikiai išsilaikiusiu 2012-ųjų modeliu tampa aišku, kodėl šis motociklas išlieka patrauklus pasirinkimas tiems, kurie nori vieno „viską sugebančio“ aparato.
Dizainas ir ergonomika: tolimų kelionių patogumas su santūriu stiliumi
F 800 ST dizainas – tai grynas BMW: funkcionalus, tvarkingas ir be nereikalingų „pribumbasų“. Pilna apdaila ir aukštas priekinis stiklas labiau orientuoti į apsaugą nuo vėjo nei agresyvų stilių, tačiau lengvai išraiškingos motociklo linijos ir dvigubi žibintai suteikia jam solidumo. Vairuotojo vieta itin erdvi – sėdynė yra 32,3 colio aukščio (gali būti sumažinta iki 31,1 colio), tad žemesnių vairuotojų kojoms netrūksta vietos. Vairo aukštis aukštesnis nei sportiškesnėje F 800 S versijoje, suteikdamas vertikalią vairavimo padėtį ir mažesnę pečių apkrovą per ilgus važiavimus.
BMW praktiškumas pasireiškia ir smulkmenose, pavyzdžiui, standartinėje aliumininėje bagažinėje bei išplečiamuose kietuose šoniniuose krepšiuose, kurių veikimo principas iš pradžių gali atrodyti painus, tačiau greitai suprasite, kaip protingai viskas apgalvota: pasukate raktelį, pakeliate „egzoskeletą“, ir turite atsparius vandeniui 28 litrų talpos krepšius (išplečiamus iki 34 litrų). Kairysis krepšys net telpa pilnavertį šalmo dydį. Metams bėgant siūlyta įvairių spalvų – nuo santūraus Graphitan Metallic iki ryškaus Night Blue, tad kiekvienas gali rasti ką nors savo skoniui.
Variklis ir galia: glotnus veikimas su diržinės pavaros prieskoniu
F 800 ST širdis – tai 798 cm³ skysčiu aušinamas paralelinis dvivietis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su Rotax. Jis išvysto 85 AG (63,4 ft-lbs sukimo momentas) ir puikiai atskleidžia dvilypumą: pakankamai švelnus riedėti mieste, tačiau pasiruošęs energingai kilti apsukose atvirus kelius radus. 360 laipsnių darbinis ciklas suteikia subtiliai malonų burzgimą, o vibracijas sėkmingai sumažina subalansuojantis velenas.
Iš kitų BMW išskiria ir galinė pavara su diržu – tai retas sprendimas šiame segmente. Dantytas diržas nereikalauja tepimo, tarnauja ilgiau nei grandinė ir užtikrina itin tylų galios perdavimą. Bandomojo važiavimo metu grandinės „tabalavimo“ garsų nebuvimas ypač džiugino važiuojant lėčiau. Degalų sąnaudos maloniai nustebina – daugelis vairuotojų mini, kad gali pasiekti 69 mpg (3,4 L/100 km). 4,2 galono (apie 16 litrų) bakas leidžia nuvažiuoti apie 220 mylių (350 km), tačiau degalų lygio indikatoriaus saviti „užsispyrimai“ (nerodo nukritusio lygio iki atsargos perspėjimo) priverčia retkarčiais atlikti subtilių skaičiavimų.
Važiuoklė ir valdymas: užtikrintas, bet ne per daug aštrus
F 800 ST važiuoklė taikliai suderina sportišką reakciją su stabilumu, svarbiu ilgoms kelionėms. Aliumininis rėmas su 57,7 colio ratų baze sukuria pasitikėjimą posūkiuose, nors nereguliuojamos 43 mm įprastos šakės stabdant stipriau linksta žemyn – tai kompromisas, leidžiantis užtikrinti malonią amortizaciją. Galinį ratą laiko vienpusė svirtis, o galinis amortizatorius reguliuojamas pagal apkrovą ir atšokus, tad net su krautomis bagažinėmis važiuosite stabiliai.
449 svarų (apie 203 kg) svorio motociklas jaučiasi vikrus miesto spūstyse, o plati rankena leidžia paprastai atlikti posūkius ankštose gatvėse. Pasinėrę į vingiuotus kelius, ST noriai guldomas ir nenoriai demonstruoja „staigmenas“. Standartinės Michelin Pilot Road padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) pasižymi solidžia sukibimo atsarga, bet aistringiems vairuotojams gali kilti noras rinktis sportiškesnį mišinį.
Stabdymui naudojami du 320 mm diskai priekyje su Brembo keturių stūmoklių apkabomis, o gale – vienas 265 mm diskas. Pasirenkama ABS sistema (nors ir ne pati naujausia) veikia sklandžiai, nesukeldama erzinančio pulsavimo, būdingo ankstesnėms kartoms.
Kelioninės savybės: sukurtas ilgiems atstumams
Tikroji F 800 ST stiprybė atsiskleidžia kelionėse. Reguliuojamas priekinis stiklas praleidžia vėją virš vairuotojo galvos, sumažindamas nuovargį važiuojant greitkeliais. Rankenų šildymas (pasirinktinai) leis drąsiau važinėti ir vėsesniu oru, o pasirenkamas borto kompiuteris siūlo pavaros indikatorių, padangų slėgio kontrolę ir net chronometrą, jei norite laiku planuoti degalų užsipylimus.
Sėdynė iš pradžių gali pasirodyti kietoka, tačiau ilgoje kelionėje leidžia išlaikyti patogią laikyseną, o keleiviui vietos taip pat netrūksta. „Touring Package“ rinkinys iš BMW, kuriame yra šoniniai krepšiai, centrinė kojelė ir šildomos rankenos, tampa praktiškai būtinas ilgesnėms išvykoms.
Technologijos ir ypatumai: derinys puikių sprendimų ir keistų smulkmenų
Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis paprastas, bet pasirenkamas borto kompiuteris su realaus laiko degalų sąnaudų stebėjimu atrodė pranašus savo laikui. Mažiau žavi kuro lygio indikatoriaus „vėlavimo“ tendencija, dėl kurios gali tekti spėlioti, kol lemputė „kuro atsarga“ neįsijungia.
Diržinė pavara, nors ir nereikalauja tepimo, laikas nuo laiko turi būti patikrinta, ar viduje nėra nešvarumų. Bet tai menka kaina, kai norisi pamiršti tradicinius grandinės priežiūros rūpesčius.
Konkurentai: kaip jis atrodo kitų kontekste?
F 800 ST varžėsi su tokiais modeliais kaip Yamaha Tracer 700 ar Honda NT700V Deauville. Nors Yamaha siūlė modernesnę elektroniką, BMW diržinė pavara ir surinkimo kokybė suteikė jam pranašumą. Triumph Tiger 800 galėjo geriau pasirodyti bekelėje, tačiau neleido prilygti ST patogumui keliuose. O lyginant su Ducati Multistrada 620, BMW išsiskyrė patikimumu bei mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis.
Priežiūra: kaip išlaikyti F 800 ST puikios formos
- Diržinė pavara: kas 6 000 mylių tikrinkite, ar nėra įtrūkimų ir nusidėvėjimo. Tepalo nereikia.
- Alyvos keitimas: naudokite SAE 15W-50 kas 6 000 mylių. Sauso karterio sistema talpina 3 litrus.
- Vožtuvų patikra: kas 12 000 mylių – tai palyginti nesudėtinga „pasidaryk pats“ procedūra su „shim-under-bucket“ konstrukcija.
- Aušinimo skystis: keisti kas 24 000 mylių (1,3 litro talpos).
- Padangos: laikykitės rekomenduojamo slėgio (36 PSI priekyje, 42 PSI gale) dėl geriausio valdymo.
MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Norėdami geresnio stabdžių pojūčio, naudokite nerūdijančio plieno pintas stabdžių žarneles.
- Ilgoms kelionėms siūlome aukštesnį priekinį stiklą arba ergonomišką sėdynę.
- Jei norite dar labiau tikslinti pakabą, pagalvokite apie antrinės rinkos amortizatorių įrengimą.
Išvada: sportinis turistas, oriai senstantis
BMW F 800 ST nepretenduoja į rekordinę galią, tačiau žavi universalumu. Tai motociklas, kuris pranyksta po vairuotoju, paversdamas kiekvieną kelionę sklandžiu nuotykiu be streso. Nors naujesni modeliai siūlo įmantresnę elektroniką, ST paprastumas, patikimumas ir nesenstantis dizainas užtikrina, kad jis tebelieka patrauklus naudotas pirkinys. Vairuotojams, kurie vertina esmę labiau nei laikinus mados vėjus, šis BMW suteiks ištisas mylias malonumo – o MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad jis ilgai atrodytų ir važiuotų kaip naujas.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 63 kW | 84.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 86 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic intake pipe injection / digital engine management (BMS-K) |
| Maksimali galia @: | 8000 rpm |
| Darbinis tūris: | 798 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5800 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 82.0 x 75.6 mm (3.2 x 3.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1466 mm (57.7 in) |
| Sausas svoris: | 187 |
| Sėdynės aukštis: | 820 mm (32.3 in) / 790 mm (31.1 in) with low seat |
| Bendras plotis: | 860 mm (33.9 in) |
| Bendras aukštis: | 1225 mm (48.2 in) |
| Bendras ilgis: | 2195 mm (86.4 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 16 L (4.23 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | belt |
| Transmisija: | 6-speed |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12 V / 14 Ah, maintenance-free |
| Alternatorius: | 400 W three-phase alternator |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55 z-17 |
| Variklio alyva: | SAE 15W-50 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1250 ± 50 RPM |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DCPR8E, NGK DCPR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.3 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.04 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.18–0.26 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.27–0.35 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine |
| Takas: | 95 mm (3.7 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 265 mm disc, 2-piston caliper (optional ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston Brembo calipers (optional ABS) |
| Galinė pakaba: | Cast aluminium single-sided swing arm with eccentric adjustment, central spring strut (hydraulically adjustable preload, rebound damping) |
| Priekinė pakaba: | 43mm telescopic fork |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 25.8° |
| Galinio rato eiga: | 140 mm (5.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 140 mm (5.5 in) |
